的汽车技术，最规范的研发
程，最完整的研发
系。吉利熊猫成为国内第一款获得c-ncap五星安全评级的a00级小车，帝豪ec7全方位达到甚至超越同级合资车…萧宸看中他，自然不是因为神仙托梦，而是前世他的表现足以让萧宸相信他有这样的能力。
赵福全
守的理念是：“自主研发为主，外
资源为辅”“整合资源，在掌握别人技术的前提下，借助别人技术，为我所用。”但是，赵福全的成就绝不只这些。在他自己看来，他更自豪的是，不论在华
在华晨汽车上下混
、严重亏损的两年内，赵福全负责带领的研发团队却逐渐成长。2010年京城车展，吉利3大品牌，30款新车，大家都很奇怪，吉利怎么可能在这么短时间内
得到。赵福全的回答很简单：“玩命地
！”他很“谦虚”地说，现在车型都完了，20年内的传统发动机未来2、3年内也将全完。“1。3、1。3t明年投放市场，1。5、1。8还有2。0、2。4发动机都将于近期量产。同时，明年吉利1。8升以上车型将开始搭载dsi的6at——你也知
，不少合资车型现在还在用5at，甚至是4at。”他认为，现在的汽车研发，已经过了要“证明
必须是圆的”这一原始阶段，许多成熟的技术可以为我所用，可以在学习掌握的基础上借鉴使用。而今天，赵福全将在天辰汽车公司董事长和克莱斯勒不久后的大老板少东以及新澜财团华夏负责人面前阐述目前华夏汽车产业的格局，以及天辰汽车成立后的市场战略。
赵福全的经历可谓辉煌。1992年3月，在日本广岛大学获博士学位后，赵福全先在英国
敦大学帝国理工学院任研究员，继而在
国韦恩州立大学机械工程系任助理研究员，并于1996年4月升任该大学助理教授。1997年4月
国克莱斯勒汽车公司，任产品工程师，赵福全从此开始汽车技术研发领域。一年后成为
姆勒-克莱斯勒公司工程专家，从事发动机研发。1999年9月任该公司发动机技术
级专家，负责汽车动力总成开发研究。2003年6月开始任该公司技术中心研究总监（researchexecutive）。但仅仅过了五个月，他便被萧宸这个从来没有见过他的华夏国家发改委副主任、同时也是国新澜财团实际意义上的少东看中，被选为即将成立的华夏天辰汽车公司ceo和总裁。2006年10月，在没有任何征兆的情况下，赵福全突然离职。至于原因，赵福全恪守职业经理人的
守，从未行解释，更没有说过华晨的不是。短暂沉默后，赵福全宣布加盟吉利。据说李书福早就有意邀请赵福全加盟吉利，但未能如愿。直到赵福全从华晨离开后，李书福才最终如愿以偿。
同许多“海归”不一样，赵福全对于国内的情况有着真实清醒的了解。在他看来，许多“海归”对
件上要求很，国外有的设备自己也得有。研发团队从当初的几十人发展壮大到目前的600多人，赵福全还成功地规划了华晨汽车的产品线，2006年推
的骏捷以及之后已经规划完成的数款车型，基本上把今后几年内华晨汽车轿车产品线全线打通。萧宸对赵福全有五个印象。印象一，在华晨短短两年半的时间，赵福全开发了尊驰、骏捷、酷宝、骏捷frv等多款车型，还有1。8t系列发动机。其中，骏捷几乎凭一款车改变了一个企业，推
当年就获得了穗仙日报车天下评选的“年度本土品牌车型”大奖。在相当长的一段时间里，骏捷也成为国内最成功的本土品牌车型，也是第一款可以和合资车型分
抗礼的本土品牌中级轿车。“只要华晨
自主研发，我的价值就存在。”当初迈华晨时，赵福全豪情满怀，但在华晨定不移地走自主路线的当
，他选择了离开。“吉利的竞争力在后边，这个我是很自信的。”赵福全显
狂傲的一面。自跟华晨接
到正式
上任，赵福全用了近一年的时间来了解这个企业，最终决定了回到华晨。正如赵福全自己所说：“我回来的目的是为了华夏人造自己的车，华夏自主品牌的汽车公司也就那么几个，再因为华晨地
辽安，我也是辽安人，选择华晨也就顺理成章了。”过一番恳谈后，接受了天心集团的邀请，答应
任即将成立的天辰汽车制造公司ceo和总裁职务，年薪暂定为600万元人民币，同时，在天辰汽车工作期间，将享受1%的公司
份红利。纵观赵福全在华晨的经历，可以说这个当年的技术派海归人才，无论在理论上还是实践上都完成了向一个汽车职业经理人角
的转变。这同时也将是他的第一场就职面试——也是唯一一次。
赵福全在华晨的两年，应该是华晨汽车最为艰难的两年，企业
理层先后经历了数次更替；近两年内没有全新产品推；华晨的业绩曾走了最低谷。前世的赵福全，在
-克工作了7年多后，2004年4月，赵福全回国，加盟辽都华晨金杯汽车公司，担任副兼研发中心总经理，全面负责华晨公司技术开发工作，同时兼任东方汉风汽车设计公司董事长。